２００１年８月の金正日訪ロの際に採択された経済分野の共同宣言第６条には、ロ朝両国は朝鮮半島の南北とロシア、欧州を連結する鉄道輸送建設計画を実現するため必要な全ての努力を払うことを公約している。

　北朝鮮の鉄道を復元させ、ＴＳＲと連結させるには２５億ドルの費用が必要であると、ロシアのパデヨフ鉄道部長官は語っている。

　ＴＳＲ（シベリア横断鉄道）と連結する京元線（ソウル〜元山）の現代化には５千万から最大で５億ドルかかるとされているが、ロシアは国際コンソシアムではなく、単独投資する方針を明らかにしている。同長官は「ロシアはすに北朝鮮の鉄道再建計画のために４億ルーブル（約１千３百万ドルを投じてきた」ことを明らかにしている。

　ロシアは２００３年末に一ヶ月間にわたって豆満江南側の北朝鮮鉄道５６ｋｍ区間に関する現場調査を実施している。

　▲ＴＳＲ−ＴＫＲ連結のロシア側の効果

　ロシアがＴＳＲ−ＴＫＲ連結を通じて得ることのできる経済的利益は韓国−欧州間の通過貨物運送料収入とシベリア、ロシア極東地域開発促進と韓国及びアジア地域輸出拡大のためだ。

　韓国のＴＳＲ利用は、韓国−ロシア交易物量と通過貨物で増えつつある。通過貨物の場合、９０年代前半までは欧州行き貨物が多かったが、９０年代中盤以後は欧州行きがほぼ中断され、港がない中央アジアやフィンランドに集中した。

　一方、ＴＳＲを利用した欧州輸送路を開拓した日本の場合、日−ロ間交易貨物と通過貨物が９０年代に入って急激に減少した。

　１９８３年のピ−ク時は１１万ＴＥＵに達した物量は１９９１年には８１、５６６ＴＥＵに、９７年には１４、７２１ＴＥＵに減少し、通過貨物の場合も１９９７年は８、０００ＴＥＵに過ぎない。それもＴＳＲが比較的優位な中央アジアなどの貨物として推定されている。欧州行き貨物の韓国と同じく利用が中断したものと思われる。

　こうした９０年代欧州行きＴＳＲ利用の減少は海上運送対比経済力の低下にある。それでも、昨年の韓国のＴＳＲ利用貨物は９９年の時に比べて約５０％も増えている。

　▲ＴＳＲ−ＴＫＲ連結時の経済力

　ソウル首都圏の貨物の場合、現在の経路（富谷−釜山−ボストチニ）は１、１００〜１、３００ドルかかっているが、ＴＫＲを利用した場合、５００〜６００ドルで、６００〜７００ドルも節約できる。釜山地域の貨物は、３００〜４００ドル節約できる。

　ロシア鉄道長官は２００１年７月１３日、ＴＳＲ１００周年記念式でＴＫＲ−ＴＳＲが連結した場合、１０万個のコンテナ−貨物が輸送されると展望している。また韓国の交通開発研究院では北朝鮮の鉄道問題が改善された場合、韓国及び日本−欧州間は２８万８千個を運搬できる。また、北朝鮮は年間５千万、ロシアは４億ドルの運賃収入をあげることができると展望している。これに南北間の物同量と石炭など一般貨物運賃を含むと北朝鮮は年間１億ドルの収入が期待できる。

　韓国の場合、輸出競争力の強化と東アジア地域及びＣＩＳ内陸地域との交易拡大とともに物流費の引き下げで南北間賃加工交易物品の拡大と南北交易の活性化が期待できる。