２０００年の合意は�@開城工業団地開発�A道路と鉄道連結�B金剛山観光開発の３大事業で韓国の投資総額は１兆ウォン。（１００ウォン＝１０円基準）

２００７年の合意は�@経済特区（開城工団と海州平和協力特別地帯）と鉄道・道路連結工事にかかる費用は直接投資額だけで５兆ウォン、電力支援などを含むと１１兆ウォンを超える。

南北首脳会談で合意した経済交流（最大で１１２億ドルの資金が必要）

※１１２億ドルを５年分割で投資した場合の投資額（２２億４千万ドル）は北朝鮮の国内総所得(０６年２５６億ドル)の８．７５％に達するが、韓国の国内総生産（GDP）の０．２５％に過ぎない。

�@経済特区拡大＝開城工団の第２段階事業（通信、税関、通行問題の解決）に２５億ドル。

�A海州と周辺地域を結ぶ「西海平和協力特別地帯」（海州特区＝５００万坪開発構想）海州は開城から北西７５kmしか離れていない。第２の開城工団である。海州は港湾もあり、開城工団に繋がる物流網を補完することができる。この「海州特区」西海特別地帯の事業に４６億ドルかかる。別途に海州港拡張工事に３億ドルかかる。

�B道路・鉄道連結事業は、開城〜平壌間の道路と開城〜新義州間の鉄道補修だ。韓国にとって韓国の西海岸高速道路、京釜高速道路からシベリア横断鉄道（TSR）や中国横断鉄道（TCR）に繋がる大陸物流網の構築が念頭にある。開城〜新義州間(４４５ｋm)の鉄道補修及び改修工事に３億ドル。開城〜平壌高速道路(162ｋｍ)補修・改修工事に３億ドル。

�C江原道の安辺と平安南道の南浦に造船協力団地を建設することで合意。この建設工事の費用は最低でも２億ドル。韓国の造船業界は空転の好況状態にあるが、人件費の高騰と鋼板価格の高騰で苦戦している。そこで最近、民間造船業界は北朝鮮で船舶ブロック工場を建設する案が検討されていた。しかし、造船団地を建設するには造船所だけでなく、道路などのインフラ設備も建設、補修しなくてはならない。

�D肥料生産と農業開発に９億ドル。

�E白頭山総合観光レジャー施設建設と開発に１３億ドル。

�F資源開発費用（１００ウォン＝１０円基準）

※端川特区開発＆インフラ整備費用は１兆９８７億ウォン

北朝鮮の資源開発のための財源は南北協力基金と民間から調達する。
南北協力基金は２００８−２０１２年の間、毎年１０００億ウォン捻出。
民間からは１５０億ウォンから段階的に上げて２０１２年には６４５億ウォン。

□南北貿易

間接貿易スタートの１９８９年時は１，８７２万ドル。船舶を利用した海上輸送による直接貿易がスタートした２０００年４月の時点での南北貿易額は４億３千万ドル。２００６年１年間の南北交易は１３億４千９百万ドル。直接貿易により南北貿易は６年間で３倍も伸びた。０７年は１７億９千万ドルに達した。

仁川−興南間は主に水産物が、仁川―南浦間は委託加工物品が輸送され、釜山−羅津間は韓中の貨物の中継港として利用されてきた。

京義線が復活すれば、南北交易規模は大幅に増大する。仮に毎年３０％づつ増えたとすれば、５年後の南北交易量は約５倍（約６５億ドル）に跳ね上がることになる。６年もすれば、投資額（１１２億ドル）に匹敵する。

※仁川―南浦間の海上運賃は２０フィートコンテナ１個（１ＴＥＵ）あたり８００ドルであるが、鉄道(ソウル〜ピョンヤン)を利用すれば、２００ドル。運送時間も大幅に短縮される。

□南北縦断鉄道
南北鉄道連結年表
２０００年　南北閣僚会議で合意。
２０００年　工事着工
２００３年　線路連結完了
２００６年　５月２５日　試験運転予定
２００７年　５月１７日　試験運転
※列車は５両編成。試験運転なので時速１０〜２０ｋｍの速度で走った。京義線は１時間３０分要する。
▲京義線（南の?山―北の開城間の２７．３ｋｍ）５６年ぶり開通
▲東海線（北の金剛山―南の猪津の２５．５ｋｍ）５７年ぶり開通
※東海線（釜山―江陵―猪津―金剛山―ロシア横断鉄道＝ＴＳＲ）

□大陸鉄道との連結
１．京義線（釜山〜丹東〜中国大陸横断鉄道〜シベリア横断鉄道）
釜山〜ソウル〜開城〜新義州から中国の丹東を繋いで中国大陸横断鉄道、シベリア横断鉄道に連結する。
※釜山から新義州まで９４５ｋｍ，丹東からモスクワまで８千６１３ｋｍ、モスクワから欧州の主要都市までが約２千５３３ｋｍで全長１万２千９１ｋｍの路線だ。

２．京義線（釜山〜丹東〜北京〜モンゴル〜シベリア）
　釜山〜ソウル〜新義州〜丹東〜北京〜モンゴル〜シベリア鉄道を結ぶ。
※　ＫOTRA（大韓貿易振興公社）が２０００年に発表した報告書によると、釜山からモスクワまで１TEUの貨物を輸送する場合、海上輸送なら３０日かかり運賃は２１３０ドルだが、シベリア横断鉄道を利用すれば期間は１５日に半減、運賃も３００ドル程度安くなる。　ちなみに北朝鮮側は通行料などの利益を得られる。
※京義線が貫通すれば韓国−ＥＵ間の物量の２０％、日本−ＥＵ間の物量の５％を京義線―シベリア横断鉄道で運ばれることになる。それに伴う南北の年間運賃収入は２０１０年には韓国が４千３６億ウォン、北朝鮮が７千２００億ウォンと推定される。

３．京元線（釜山〜羅津〜ハッサン〜シベリア）　
釜山〜ソウル〜元山〜羅津〜豆満江（北朝鮮国境駅）―ハッサン（ロシア国境駅）を経て、シベリア横断鉄道（ＴＳＲ）と結ぶ。
※釜山から豆満江までは１千３１３ｋｍ、ハッサンからモスクワまでは９千２０８ｋｍ、モスクワから欧州の主要都市までの平均距離は約２千５３３ｋｍ。従って、この路線の総延長は１万３千５４ｋｍになる。

４．京元線と満州通過鉄道（ＴＭＲ）を経て、ＴＳＲに連結する路線。
　釜山〜ソウル〜新端里〜清津〜会寧〜南陽〜図們（中国国境都市）を結ぶ。
※釜山から南陽までは１千３５４ｋｍ、図們からモスクワまでは７千７２１ｋｍ、モスクワから欧州の主要都市までが約２千５３３ｋｍ。総延長１万１千６０８ｋｍの路線だ。